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Dim 26 Avr 2009 19:03

 USA : hard landing pour un B763 de la RAM
New-york JFK le 20/04/2009

Atterrissage très dur sur la piste QFU22 de JFK pour un Boeing 767-300 de la compagnie RAM qui venait d'opérer le vol AT200 en provenance de CMN.

La rudesse de la manoeuvre ressentie par les passagers et l'équipage a été immédiatement signalée au service de maintenance de Delta qui après avoir inspecté les trains, n'a trouvé aucun dégât sur ces derniers.

Cependant, l'appareil a été cloué au sol à la suite de la découverte d'importantes fissures sur le fuselage. La question qui se pose est de savoir si ces fissures ont été provoquées par le \"hard landing\" ou si elles étaient déjà présentes sur l'appareil.

Quoiqu'il en soit , il se pourrait qu'il faille attendre plusieurs mois avant de voir l'avion revoler.

Rédacteur : on 31

PS : un grand merci à Mr X pour cette info exclusive.

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Dim 26 Avr 2009 19:24

 Re: USA : hard landing pour un B763 de la RAM
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AIRNEWS 31 a écrit:
. . . service de maintenance de Delta qui après avoir inspecté les trains , n'a trouvé aucun dégât sur ces derniers . . .

[thumb]http://www.crash-aerien.com/_multimedia/CN-RNT1.jpg[/thumb]

OK. ça j'accepte mais alors ils ont juste fait ce qu'on leur demandait... Pas d'excès de zèle svp !
Service de maintenance de Delta... OK, je note. Encore une compagnie en laquelle ma confiance perd des plumes.

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la maintenance de delta n a pas mauvaise presse

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Vos pronostics? J'espère qu'ils vont déterminer que les dégats sont les conséquences du hard landing.

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Si ces fissures n'étaient pas liées au hard landing (ce qui serait peu probable), ce serait la maintenance de la RAM qui ferait défaut :shock:

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... Image ... Le commandant vous souhaite la bienvenue à bord !


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dans tout les cas ca va leur couter chere

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j'ai fait il y a une petite semaine de cela un atterrissage en cockpit sur un B763 de la RAM (CN-ROV) et je dois dire que j'avais été aussi surpris de la dureté du toucher, il faut dire qu'il y avait 18 nœuds de vents (me souviens plus de la composante traversière).
Avez vous l'immatriculation de l'appareil en question ?


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Le 20.04.09 le vol AT200 était assuré par le CN-RNT
On peut trouver ce genre d'info ici:
http://www.libhomeradar.org/databasequery/index.php
Dans la case Search by flight number,il faut entrer le n° de vol \"AT0200\" (Il faut toujours entrer en n° à 4 chiffres)


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Lun 27 Avr 2009 09:14

 
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cool64 a écrit:
la maintenance de delta n a pas mauvaise presse


C'est très probable, et RAM est peut-être moins à la pointe mais de tels dégâts, causés par le hard landing ou présents avant cet "incident" doivent être détectés immédiatement, un bon vieux B-52 en bout de potentiel n'est pas aussi chiffonné, surtout en un seul endroit bien délimité. Celui qui me dira que la structure de cet avion est saine passera à mes yeux pour un joli plaisantin.
Et si je me trompe je pense que je vais désormais m'intéresser à la culture du yucca en milieu polaire... :arrow:

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AD3A a écrit:
cool64 a écrit:
la maintenance de delta n a pas mauvaise presse


C'est très probable, et RAM est peut-être moins à la pointe mais de tels dégâts, causés par le hard landing ou présents avant cet "incident" doivent être détectés immédiatement, un bon vieux B-52 en bout de potentiel n'est pas aussi chiffonné, surtout en un seul endroit bien délimité. Celui qui me dira que la structure de cet avion est saine passera à mes yeux pour un joli plaisantin.Et si je me trompe je pense que je vais désormais m'intéresser à la culture du yucca en milieu polaire... :arrow:


D'aprés la photo il s'agit du CNRNT et cette machine est relativement jeune d'age,livrée neuve en 2002 :roll:

On remarque aussi que méme l'éclairage en cabine (plafond)est visible dans la 2 eme photo;ça veut dire que la structure a subi des dégats importants :wall:

L'avion n'a t il pas été foudroyé en vol avant son arrivée et "le hard landing"a amorcé ces criques :?:

Sachant que ce vol arrive aux alentours de 15 h locales à jfk ,qcq a t il des infos sur les conditions météo qui prévalaient en ce moment :?: small,bougain,on...on attend vos métars :clap:

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T'es sûr de ce que tu avances? Va vérifier dans tes docs, les miennes sont depuis longtemps en cave!


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Lun 27 Avr 2009 12:31

 
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Localisation: Un peu absent en rédaction ces derniers temps, mais Big Brother vous regarde ...
Météo du matin (je n'ai pas trouvé autre chose, ça date d'une semaine).

Je ne connais pas l'heure du vol, mais ce sera déjà un début.

Citation:
Text: FM200000 10013G20KT P6SM BKN060 BKN120
Forecast period: 0000 to 0600 UTC 20 April 2009
Forecast type: FROM: standard forecast or significant change
Winds: from the E (100 degrees) at 15 MPH (13 knots; 6.8 m/s)
gusting to 23 MPH (20 knots; 10.4 m/s)
Visibility: 6 or more miles (10+ km)
Ceiling: 6000 feet AGL
Clouds: broken clouds at 6000 feet AGL
broken clouds at 12000 feet AGL
Weather: no significant weather forecast for this period

:hand:

_________________
L'informatique n'est pas une science exacte, on n'est jamais à l'abri d'un succès...


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Lun 27 Avr 2009 12:39

 
Small NC a écrit:
Météo du matin (je n'ai pas trouvé autre chose, ça date d'une semaine).

Je ne connais pas l'heure du vol, mais ce sera déjà un début.

Citation:
Text: FM200000 10013G20KT P6SM BKN060 BKN120
Forecast period: 0000 to 0600 UTC 20 April 2009
Forecast type: FROM: standard forecast or significant change
Winds: from the E (100 degrees) at 15 MPH (13 knots; 6.8 m/s)
gusting to 23 MPH (20 knots; 10.4 m/s)
Visibility: 6 or more miles (10+ km)
Ceiling: 6000 feet AGL
Clouds: broken clouds at 6000 feet AGL
broken clouds at 12000 feet AGL
Weather: no significant weather forecast for this period

:hand:


Merci Small ,

Pour info l' atterrissage en 22 L à JFK est particulier :

- approche " classique " = sans ILS, Axe VOR seulement et décalé d'une dizaine de degrés . Maintien du plan vertical , moins facile , et rattrapage d' axe moins facile .

- maintien , comme toujours aux US de 170 Kts jusqu' à 4 MN, donc gérer en plus des 2 points ci dessus, la régression de vitesse

- piste courte ( éventuellement limite si mouillée pour un gros porteur )

- piste très large ( 60 m ) donc impression visuelle inhabituelle .

Beaucoup d' ingrédients pour un atterrissage pas facile et des chances de boum . Je sais: vaut mieux ( sauf pour l' amour propre ... ) un boum que finir dans la flotte comme un DC10 de la SAS , il y de nombreuses années sur la même piste .


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Lun 27 Avr 2009 13:37

 
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Messages: 128
Localisation: Entre SXB et CMN
Le CN-RNT est en leasing... :roll:


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Lun 27 Avr 2009 15:16

 
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La faa et le NTSB et Boeing partipent ensemble a' l'enquete .

On attend impatiemment le resultat de l'enquete que j'espere

serait impartiale .

Personnellement ,je ne pense pas que le hard landing serait a' lui seul

la cause de l'accident (et non incident )...


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Lun 27 Avr 2009 15:54

 
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Messages: 123
Localisation: Maroc
Il faut rappeler que Delta assure le gros entretien des B767 RAM a' Atlanta et s'il s'avererait des deficiences a' ce niveau ,la responsabilite' de DElta est engagee.


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