New-york JFK le 20/04/2009

Atterrissage très dur sur la piste QFU22 de JFK pour un Boeing 767-300 de la compagnie RAM qui venait d'opérer le vol AT200 en provenance de CMN.

La rudesse de la manoeuvre ressentie par les passagers et l'équipage a été immédiatement signalée au service de maintenance de Delta qui après avoir inspecté les trains, n'a trouvé aucun dégât sur ces derniers.

Cependant, l'appareil a été cloué au sol à la suite de la découverte d'importantes fissures sur le fuselage. La question qui se pose est de savoir si ces fissures ont été provoquées par le \"hard landing\" ou si elles étaient déjà présentes sur l'appareil.

Quoiqu'il en soit , il se pourrait qu'il faille attendre plusieurs mois avant de voir l'avion revoler.

Rédacteur : GIOU 31

PS : un grand merci à Mr X pour cette info exclusive.

OK. ça j'accepte mais alors ils ont juste fait ce qu'on leur demandait... Pas d'excès de zèle svp !
Service de maintenance de Delta... OK, je note. Encore une compagnie en laquelle ma confiance perd des plumes.

la maintenance de delta n a pas mauvaise presse

Vos pronostics? J'espère qu'ils vont déterminer que les dégats sont les conséquences du hard landing.

Si ces fissures n'étaient pas liées au hard landing (ce qui serait peu probable), ce serait la maintenance de la RAM qui ferait défaut

dans tout les cas ca va leur couter chere

j'ai fait il y a une petite semaine de cela un atterrissage en cockpit sur un B763 de la RAM (CN-ROV) et je dois dire que j'avais été aussi surpris de la dureté du toucher, il faut dire qu'il y avait 18 nœuds de vents (me souviens plus de la composante traversière).
Avez vous l'immatriculation de l'appareil en question ?

Le 20.04.09 le vol AT200 était assuré par le CN-RNT
On peut trouver ce genre d'info ici:
http://www.libhomeradar.org/databasequery/index.php
Dans la case Search by flight number,il faut entrer le n° de vol \"AT0200\" (Il faut toujours entrer en n° à 4 chiffres)

C'est très probable, et RAM est peut-être moins à la pointe mais de tels dégâts, causés par le hard landing ou présents avant cet "incident" doivent être détectés immédiatement, un bon vieux B-52 en bout de potentiel n'est pas aussi chiffonné, surtout en un seul endroit bien délimité. Celui qui me dira que la structure de cet avion est saine passera à mes yeux pour un joli plaisantin.
Et si je me trompe je pense que je vais désormais m'intéresser à la culture du yucca en milieu polaire...

D'aprés la photo il s'agit du CNRNT et cette machine est relativement jeune d'age,livrée neuve en 2002

On remarque aussi que méme l'éclairage en cabine (plafond)est visible dans la 2 eme photo;ça veut dire que la structure a subi des dégats importants

L'avion n'a t il pas été foudroyé en vol avant son arrivée et "le hard landing"a amorcé ces criques

Sachant que ce vol arrive aux alentours de 15 h locales à jfk ,qcq a t il des infos sur les conditions météo qui prévalaient en ce moment small,bougain,giou...on attend vos métars

Météo du matin (je n'ai pas trouvé autre chose, ça date d'une semaine).

Je ne connais pas l'heure du vol, mais ce sera déjà un début.

Merci Small ,

Pour info l' atterrissage en 22 L à JFK est particulier :

- approche " classique " = sans ILS, Axe VOR seulement et décalé d'une dizaine de degrés . Maintien du plan vertical , moins facile , et rattrapage d' axe moins facile .

- maintien , comme toujours aux US de 170 Kts jusqu' à 4 MN, donc gérer en plus des 2 points ci dessus, la régression de vitesse

- piste courte ( éventuellement limite si mouillée pour un gros porteur )

- piste très large ( 60 m ) donc impression visuelle inhabituelle .

Beaucoup d' ingrédients pour un atterrissage pas facile et des chances de boum . Je sais: vaut mieux ( sauf pour l' amour propre ... ) un boum que finir dans la flotte comme un DC10 de la SAS , il y de nombreuses années sur la même piste .

Le CN-RNT est en leasing...

La faa et le NTSB et Boeing partipent ensemble a' l'enquete .

On attend impatiemment le resultat de l'enquete que j'espere

serait impartiale .

Personnellement ,je ne pense pas que le hard landing serait a' lui seul

la cause de l'accident (et non incident )...

Il faut rappeler que Delta assure le gros entretien des B767 RAM a' Atlanta et s'il s'avererait des deficiences a' ce niveau ,la responsabilite' de DElta est engagee.