Irkoutsk (Russie) - Un avion de la compagnie aérienne russe Aviakompaniya Sibir (Сибирь/Sibir Airlines ou Sibéria Airlines), dont le nom a récemment été changé en S7 Airlines, est sorti de piste à l'atterrissage sur l'aéroport international d'Irkoutsk (Russie) et est venu heurter un mur de béton et des batiments sur le bord de la piste, faisant plus de 100 morts.

L'appareil, un Airbus A310, vol 788, qui faisait la liaison entre l'aéroport moscovite de Domodedovo (Russie) et celui d'Irkoutsk avec 192 passagers et 8 membres d'équipage, venait de se poser, vers 7h50, heure locale, lorsque l'appareil est sorti de la piste, venant heurter un mur de béton. L'appareil s'est alors entièrement disloqué et a pris feu.

Le bilan actuel serait d'une centaine de morts (de 120 à 140 suivants les témoignages). Il y aurait environ 54 survivants qui ont été immédiatement évacués vers les hopitaux de la région. La plupart des passagers venait passer quelques jours de vacances sur les bords dur lac Baïkal.

La télévision montre déjà des images des débris et de la carcasse fumante que les pompiers de l'aéroport ont mis plus de trois heures à éteindre malgré une pluie battante et une visibilité très faible. Seul l'empennage arrière de l'Airbus est encore intact, témoignant de la violence de l'impact et de la gravité de l'accident.

L'Airbus qui s'est écrasé, serait selon toute probabilité un appareil loué par la compagnie Sibir et immatriculé en France (F-OGYP). En voici une photo prise lors d'un de ses vols dans l'est de l'Europe.

Le Guardian, journal anglais bien connu, semble bien informé..
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150 killed in Siberia plane crash
Press Association
Sunday July 9, 2006 8:33 AM

More than 150 people died after an aircraft crashed in the Siberian city of Irkutsk, Russia's Interfax news agency has reported.

The Sibir Airbus A-390 crashed on landing, veered off the runway and burst into flames.

A total of 43 people were taken to a hospital, some with critical injuries, and another 10 managed to escape. Most of the other passengers were feared dead, including all eight crew members among the 200 people on board.
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http://www.guardian.co.uk/uklatest/story/0,,-5939354,00.html

Sibir exploite neuf A310, des 200 et 300 , sous immatriculation des Bermudes VP (comme Aeroflot sur certains types) ou francaise \"outremer\" F-O , comme celui qui s'est crashé (F-OGYP, premier vol en 1987) le plus ancien étant agé de 20 ans +/-.

L'un d'entre eux, ex Eagle Aviation , fut d'ailleurs le seul avion \"afghan\" autorisé à voler en Europe.

Ils exploitent également une flotte de 737 500 dont le plus agé a 15 ans.

Sibir Air peut etre considéré comme un transporteur dangereux, ayant accumulé 4 crashes - trois sur types russes - et près de 300 morts en 5 ans

flotte Sibir, cliquer sur A310 pour plus de détails

http://www.airfleets.net/flottecie/Sibi ... s%20S7.htm

statistique

http://aviation-safety.net/database/ope ... p?var=5354

malgré les caractères cyrilliques... les photos, obtenues sur le forum pro des pilotes russes parlent d'elles memes

http://aviaforum.ru/showthread.php?t=10281&page=2

dans la liste des compagnies à problèmes publiée en 2005 par VSD, liste qui a été controversée par de nombreux pros, journalistes ou voyagistes, figurait en bonne place, du fait de ses nombreuses victimes passées, Sibir voir classement ordre alpha
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\"Cette liste noire a été réalisée selon plusieurs critères non exclusifs. Nous avons fait figurer les compagnies interdites pr le Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et celles interdites par les aviations civiles britannique et suisse connues pour être intransigeantes. Puis nous avons fait appel à un expert international en investigations aériennes, Serge Roche, qui a mis à notre disposition sa base de données compilant tous les accidents ou incidents d'avions, mortels ou non (crash, sortie de piste, etc...) depuis 1952. VSD s'est concentré sur l'analyse des années 1995-2005.

1 AEROFLOT. RUSSIE
2 AIR ALGERIE. ALGERIE
3 AIR KORYO. COREE DU NORD (interdite en France)
4 AEROMEXICO. MEXIQUE
5 AIR MEMPHIS. EGYPTE
6 AIR MAURITANIA. MAURITANIE (interdite en Grande-Bretagne)
7 AIR UNIVERSAL. SIERRA LEONE (interdite en Grande-Bretagne)
8 ALBANIAN AIRLINES. ALBANIE (interdite en Grande-Bretagne)
9 CAMEROON AIRLINES. CAMEROUN (interdite en Grande-Bretagne)
10 CENTRAL AIR EXPRESS. REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO (interdite en Grande-Bretagne)
11 CHINA AIRLINES. TAIWAN
12 CHINA SOUTHERN AIRLINES. CHINE
13 CHINA NORTHERN AIRLINES. CHINE
14 CONTINENTAL WINGS COMORES AIRLINES. COMORES (interdite en France)
15 CUBANA DE AVIACION. CUBA
16 CROSSAIR. SUISSE
17 DNIPROVIA. UKRAINE (interdite en Suisse)
18 EGYPTAIR. EGYPTE
19 GHANA AIRWAYS. GHANA
20 GIRJET. ESPAGNE (interdite en Suisse)
21 GULF AIR. BAHREIN
22 HEMUS AIR. BULGARIE (interdite en Suisse)
23 IRAN AIR. IRAN
24 LION AIR. INDONESIE
25 PAKISTAN AIRLINES. PAKISTAN
26 PREMIUM AIR SHUTTLE. NIGERIA (interdite en Suisse)
27 SAUDI ARABIAN AIRLINES. ARABIE SAOUDITE
28 SUDAN AIRWAYS. SOUDAN
29 SIBIR AIRLINES. RUSSIE
30 SRILANKAN. SRI LANKA
31 TAJKISTAN AIRLINES. TADJIKISTAN (interdite en Grande-Bretagne)
32 TAM. BRESIL
33 TAME. EQUATEUR
34 TURKISH AIRLINES. TURQUIE
35 VARIG. BRESIL
36 VIETNAM AIRLINES. VIETNAM

Sans grosse surprise, cette liste pointe les trois grandes zones du monde où il est plus dangereux de voler : l'Afrique, l'Asie et les républiques de l'ex-URSS. Si beaucoup de compagnies mentionnées sont inconnues du grand public ou volent dans des zones peu fréquentées par le touriste lambda (Sierra Leone, Tadjikistan), quelques grandes compagniesd'aviation nationale y figurent également. Certaines comme Varig, la compagnie brésiliennes, ou Turkish airlines, sont concernées sur leurs vols intérieurs, parfois moins sécurisés. Ainsi que le reconnait Marc Foucault, directeur de cabinet de l'ex-ministre des transports Gilles de Robien, qui fut l'initiateur du futur \"label bleu\" pour les compagnies aériennes, \"c'est sur les petites distances, les bouts de ligne ou correspondances pour une petite ville d'un grand pays que se rencontrent souvent les gros problème\". Parce que les avions sont vieux (Boeing 707, 727, Ilyushin II, Douglas DC-3, Fokker F-70...) et tournent beaucoup, que le personnel formé pour leur maintenance est de plus en plus rare et que le coût des formations est élevé, etc. \"Certaines petites compagnies étrangères utilisent ainsi des Caravelle abandonnées par Air Inter en 1982 ! explose Serge Roche. Et les DC-3 datent des années cinquante. Mais même les grande compagnies ne sont pas exemptes de pépins, comme le montre cette blacklist, et le nombre de morts n'est pas forcément le critère en matière de sécurité\". En ligne de mire par exemple : Aeroflot, qui, si elle n'a eu qu'un seul crash fatal en dix ans, connaît pratiquement un accident par an. \"
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le paragraphe mis en italique comporte par contre des erreurs, il n'y a plus de Caravelle en état de vol, quand au DC3....mettant en lumière un certain a peu près dans l'info.... néanmoins...

Je dirais même "un à peu près certain dans l'info"... Le problème, entre autres, avec de telles listes, c'est qu'elles ne sont pas régulièrement mises à jour... ex. Air Mauritanie a depuis été réhabilitée en Grande-Bretagne, ainsi que Girjet en Suisse ou autre exemple : les cies de RDC sont maintenant toutes interdites de vol en Europe, SAUF 1 vénérable L1011 Tristar de la cie Hewa-Bora... pourquoi celui-ci et pas les autres cageots de cette Cie ?? Réponse : parce que la Cie appartient au Président de la République de RDC et qu'il serait politiquement incorrect de les interdire totalement... notamment en Belgique où cette Cie opère des vols réguliers...
On peut se demander sur quelles bases VSD intégrerait le critère "politiquement correct" dans leur classement s'il décidaient de s'en donner la peine...

Je ne m'étendrai même pas sur leurs info en matière Caravelles, c'est vraiment du n'importe quoi ... Les dernière -10B3 et -12 ex- Air Inter ont été utilisées en Europe par diverses petites Cies Charter jusqu'au début-milieu des années 1990 et ont ensuite été ferraillées ou vendues à des Cies cargo en Amérique du Sud, où elles n'ont pas vraiment fait long feu.... La dernière Caravelle pax exploitée en Europe (Aero-Jet, basée à Sion, Suisse s/n 169, immatr. HB-ICJ) a retirée du service fin 1995... pour cause d'expiration de son certificat de bruit.... Elle a été vendue en 1996 à Waltair, Cie cargo basée à Kinshasa, RDC. 3 autres Caravelles 11R, ex Armée de l'Air française, basées à Papeete pendant des décennies, ont été remises en service peu après (1 au Gabon et les deux autres en RDC).
La seule ayant opéré avec des passsagers était la 11R de Gabon Express, Cie qui n'existe plus aujourd'hui suite au crash de leur HS748 à LBV...

Bref, si on veut faire de l'info de chez info, on gratte un peu en profondeur, mais au risque que cette dernière y perde au passage de son côté sensationnel... et là cela n'intéresse plus le pax lambda

Bon, j'arrête de prêcher dans le désert

Liste sans aucun autre fondement que de faire du sensationnel (se souvenir de sa date de diffusion), aucune pertinence en matière de transport aérien et bon nombre d'infos obsolètes
Je regrette que certains membres de ce forum ressortent ce tochon, un peu plus de respect pour les victimes auarait été de mise

Déjà à l'époque de la sortie de cette liste, quelques petites voix s'étaient élevées pour en dénoncer le sensationnalisme et fustiger l'apparence de sérieux !! C'était à la fin Aout 2005 ! Cherchez bien pourquoi cette liste était sortie à cette date !

http://www.crash-aerien.com/forum/une-liste-des-compagnies-aeriennes-a-risque-vt25.html

Ressortir un an après un torchon avec des a peu près, je l'ai fait effectivement volontairement en mettant en lumière ceux ci (ex avec les Caravelle qui ont quitté les airs depuis des années, meme en RdC) mais si on compare la liste poubelle de VSD avec ceux qui depuis un an ont connu des soucis... il y a quelques croisements de noms.

l'info c'est aussi évoquer cela , BA15 a raison de parler du politiquement correct pour le Tristar de la RdC, cela vaut pour d'autres pays aussi.

De nombreuses compagnies de la liste - torchon VSD font des efforts sur le plan sécurité.

Retour au sujet initial :

Il semblerait (source Euronews 23:30) que les premiers éléments de l'enquête iraient dans la direction d'une défaillance du système de freinage, mais c'est à prendre avec toutes les réserves d'usage....

Le reportage expliquait également la raison pour laquelle les pompiers ont mis 3 heures pour circonscrire le sinistre : sic \" il restait une tonne de fuel dans les réservoirs de l 'avion et de l'essence était entreposée dans les hangars qui ont été détruits par l'avion\"... On se croirait revenu au temps où le rideau de fer n'était pas encore levé et où seul le journal \"la Pravda\" était habilité à établir des commnuiqués officiels, type intox...

Au fait, \"pravda\" en russe veut dire \"vérité\" cela ne s'invente pas !

De plus, si l'avion n'avait plus qu'une tonne de fuel à bord, cela lui donnait une autonomie restante de 10' env.... on peut donc valablement penser qu'il restait quelques tonnes de plus à bord si on tient compte des réserves d'usages pour circuit d'attente, go-around éventuel et déroutement. Attendons le premier rapport d'enquête et espérons qu'il ne sera pas trop bidouillé à la mode \"pravda\"

C'est exact qu'on a pu s'interroger sur la liste publiée à l'époque par VSD , ce qui a fait penser à une publication \"choc\" et le fait de la ressortir aujourd'hui pouvait avoir un goût \"contestable\" ...
il demeure que les compagnies dénoncées avec ( trop ? ) de précision par flyrelax font malhuereusement parler d'elles , ne serait - ce qu'AMC qui ne vole plus ( plus du tout ? ) en France , ce qui est à saluer si l'on considère l'accident de leur MD83 à l'atterrissage au Soudan en juin ...

pour Sibir Airlines , 140 morts , c'est grave et cet accident sera vite oublié , coup de tête malheureux de Zidane oblige et éloignement du crash également . mais cela repose la question de vopyager informé, d'éviter les compagnies poubelles fussent - elles domestiques.
Quant aus premiers élements fournis aux médias , panne de l'hydraulique de sfreins , les circuits ne sont - ils pas doublés ? et le pilote n'a - t- il pas débranché \"l'autobrake \" sur une piste apparemment mouillée?
quoiqu'il en soit si cet accident pouvait , en dehors des polémiques des avionneurs , servir à améliorer la sécurité par l'élimination des mauvais navigaunts et des cies prêtes à tout pour le profit ( y compris a affréter des avions dans un pays peu regardant sur la sécurité ) ...

Tout porte a croire que la compagnie russe Sibir Airlines est dangereuse.

En effet, c'est une compagnie russe \"pittoresque\", issue de l'effonderement de l'URSS et d'aeroflot, qui ne s'occupe presque que de lignes internationales maintentant, opere sur des Tu-154 ainsi que sur quelques B735 et A310. On porrait la comparer a Pulkovo Airlines.

Mais qu'elle ait fait plus de 300 morts, pour 4 accidents en 5 ans ne veut pas dire qu'elle est dangeureuse. Récapitulons:

-4 Octobre 2001: Un Tu-154 s'ecrase dans la Mer Noire. En fait, il a ete abatu accidentellement (ooops...) par l'armee Ukrainiene, qui effectuait des tirs de missiles.
==>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0

-14 Janvier 2002: Un Tu-204 s'ecrase a Omsk par de mauvaises conditions meteo. Aucunes victimes.

-27 Aout 2004: Un Tu-154 se fait exploser par des (terroristes) tchetchenes.
==>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040824-1

Alors, on peut dire que ce A310 est le premier accident qui pourrait mettre en cause la compagnie.

Il faudrait attendre les resultats de l'enquete pour conclure.

Les medias sont d'une discretion exemplaire sur le proprio de l'avion (un rappel c'est un avion du registre français F-xxxx donc soit une cie française, soit un organisme financier français, soit ???) et aussi qui assurait la maintenance car a priori les russes ne font pas sur A300/310 alors ????

Il suffit de demander :

Hypothèque : Oui

Locataire
Personne : SIBERIA AIRLINES
Adresse : City Ob-4, 633104 00000
Ville : Novosibirsk Region
Date d'enregistrement : 08/07/2004

Propriétaire
Personne : WILMINGTON TRUST COMPANY EN QUALITE DE DETENTEUR DES DROITS FIDUCIAIRES ("OWNER TRUSTEE"),
Adresse : RODNEY SQUARE NORTH 00000
Ville : WILMINGTON 19890 DELEWARE
Date d'enregistrement : 02/06/1995