Genève (Suisse) - Un avion de la compagnie aérienne tunisienne Nouvelair a été obligé d'annuler son vol suite à une fuite de carburant alors que l'appareil roulait vers la piste afin de décoller de l'aéroport international de Genève (Suisse).

L'avion, un Airbus A320, vol BJ1169, immatriculé TS-INB, qui devait décoller de l'aéroport international Cointrin de Genève à destination de l'aéroport international Zarzis de l'ile de Djerba (Tunisie) vers 16h10, heure locale, était au roulage sur le taxiway lorsqu'une fuite dans l'aile droite s'est faite jour, provoquant un écoulement important du carburant sur le sol. Les services de sécurité sont aussitôt intervenus afin de diluer le carburant et d'empêcher tout risque d'incendie.



Il n'y a eu aucun blessé durant cet incident qui aurait pu avoir des conséquences graves. La compagnie n'a pas actuellement communiqué sur les raisons de cette fuite que des spotteurs de l'aéroport ont pu entièrement photographier. C'est le deuxième incident en moins d'un moins pour Nouvelair sur l'aéroport de Genève.

plutot qu'un long discours, la photo d'un Airbus de cette compagnie, pris dans un incident sérieux à Geneve aujourd'hui, l A320 TS-INB semblait avoir une fuite de carburant sévère....qui a nécéssité un arrêt immédiat.




le site anglo-saxon Airliners-net donne un reportage intégral de l'incident, qui semble avoir mobilisé des moyens de sécurité importants

http://www.airliners.net/discussions/ge ... n/3080733/

l'avion impliqué, TS-INB a été acheté neuf par Nouvelair en 2000

comment est arrivée cette fuite ? (on dirait que le trou d'où le carburant sort est prédestiné à ça)

C'est probablement une "overflow valve", ou une vanne qui s'ouvre en cas de trop plein, si tu préfères, qui a tout simplement fait son travail, ou alors qui ne fonctionnait pas comme il faut. Pas impossible non plus que ce ce soit le résultat d'une mauvaise manipulation lors d'un transfert de fuel.

Aux dernières nouvelles, l'avion est toujours à GVA pour remplacement de la vanne fautive, ce qui permettra probablement d'en savoir plus sur les raisons pour lesquelles l'avion s'est "soulagé" au roulage vers le point d'attente 05.

Cela étant, on ne peut en tout cas pas parler d'un trou dans l'aile, vu que le fuel s'échappait par un orifice prévu à cet effet, comme ZTB l'a fait remarquer, et encore moins d'une ouverture d'un "vide-vite", ce pour deux raisons : a) un vide-vite pisse beaucoup plus fort lorsqu'il est en action, et b) tout simplement parce que la famille A318/319/320/321 n'est pas équipée de vide-vite

lors de la mise en ligne de ce sujet le temps m'a manqué pour charger en ligne les photos de l'intervention des pompiers suisses, ils n'ont effectivemeent pas trainé et mis des moyens sérieux sur piste ; reportage

Bonjour,

J'étais sur place hier dans l'aéroport lors de l'incident. Aucun problème au niveau du transfert de fuel, tout a été fait correctement. Il ne semble pas que se soit un problème de vanne non plus. Nouvelair en est à son second gros problème sur Geneve (Perte de roue) en moins d'un mois .... C'est dire !!!
Aux dernières nouvelles, l'avion devait repartir hier soir vers 23H00
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Normalement et d’après la photo le panneau en question est un panneau de mise a l'air libre naca vent

operation
the naca vent intake door assembly acts as an atmospheric vent via the elbow fuel vent protector (barrier) and naca intake
je n'arrive pas a placer (une photo copie coler qui sur une feuille word)

Je ne vois vraiment pas d'autre cause qu'un problème de vanne et/ou de transfert de fuel et/ou de trop plein de fuel... quelqu'un a t'il une autre explication pertinente ???

moi non plus a part un trop ou une vanne qui fait des siennes, je vois pas trop.
Surtout a cet endroit de l'avion, y'a pas grand choses...

Ce qui me parait le plus surprenant, c'est que ce soit intervenu au roulage. Or, si c'etait un trop-plein, on s'en serait apercu tout de suite, pendant le remplissage des reservoirs.
Ca me laisse perplexe tout ca...

en tout cas, felicitation aux pompiers suisses de Geneve pour leur intervention.

En principe s’est un trop plein qui est la cause il n y a pas de vanne c’est juste une mise a l’air libre, un conduit dirige vers le haut et relier au panneau naca vent

explication technique récupérée sur Jules de chez Smith en face, un site pro, l'auteur est un spé maintenance Airbus

je cite

"Rupture du disque carbone de l'overpressure indicator.
C'est un dispositif de protection structurale du réservoir contre une surpression carburant.

Cas de rupture en exploitation très très rare."

n'étant pas spécialiste je donne l'info telle quelle !