WWW.CRASH-AERIEN.AERO • Afficher le sujet - Un avion de Garuda manque se poser sur des travaux de piste

JAB · **Inscription:** Lun 10 Oct 2005 17:23 **Messages:** 1126

Perth (Australie) - Un avion de la compagnie aérienne indonésienne Garuda Indonesia a failli, par deux fois, se poser sur des ouvriers qui effectuaient des travaux en bout d'une piste de l'aéroport international de Perth (Australie) alors que ceux-ci avaient été signalés conformément à la règlementation.

L'avion, un Boeing 737-800, immatriculé PK-GEF, vol GA728, qui venait d'effectuer la liaison entre l'aéroport international Ngurah Rai de Denpasar (Ile de Bali/Indonésie) et l'aéroport international de Perth avec plus de 100 personnes à bord, était en finale, vers 3h15 du matin, heure locale, lorsque les pilotes ont annoncé qu'ils effectuaient une remise de gaz, après avoir vu des ouvriers travailler sur la piste, à son extrémité. Surpris, les contrôleurs aériens leur ont signalé qu'un NOTAM (NOTice to AirMen) avait été émis, avertissant de travaux de nuit sur l'entrée de bande et que le seuil de piste avait été décalé en conséquence. Au deuxième essai, ce sont les contrôleurs aériens qui ont ordonné la remise de gaz, l'appareil se présentant une nouvelle fois trop en deça du seuil et risquant de se poser sur les travaux.

L'avion a alors survolé les travaux à basse altitude avant de reprendre sa descente pour se poser au-delà du seuil décalé. Il n'y a pas eu de blessé. Une enquête va être ouverte par les autorités aériennes concernées afin de déterminer l'origine de ce quiproquo et pour quelle raison la compagnie aérienne ne semblait pas être au courant des travaux et du décalage de seuil. Pour mémoire, l'ensemble des compagnies aériennes indonésiennes sont inscrites en liste noire européenne.

H-Vincent · **Inscription:** Dim 16 Sep 2007 20:53 **Messages:** 777

Qui de l'équipage, des autorités aéroportuaires ou des autorités aériennes porte la responsabilité ? Il est vraisemblable que nous ne le saurons jamais, n'ayant pour ma part pu retrouver ce NOTAM !

GARUDA INDONESIA AIRWAYS a été créée en 1949, et fut portée sur la liste noire européenne en juillet 2007. Malgré cela, elle continue de glaner depuis les récompenses.

Rien qu'en 2007 :

- Service QualityAward 2007 (Diamond) from Center for Customer Satisfaction and Loyalty, and Marketing Magazine.
- Indonesian Most Adimered Company (IMAC) Airline Category by Frontier & Business Week
- Indonesian Best Brand Award (IBBA) by MARS & SWA
- IPRA Award 2007 (International Public Relations Association) certificate of Excellent in Crisis Management
- Indonesian Customers Satisfaction Award (IVSA) by Frontier & SWA
- Indonesian Most Adimered Company (IMAC) Airline Category the Company with the Best Corporate Image Presented by Frontier & Business Week
- Call Center Award \" Achieving Good Service Performance\" for Airline Catagory.

Enfin, pour parer toute inquiétude, sachez encore que la compagnie est certifiée ISO 9001.

J'arrête là, ou je remonte aux années antérieures ? Parce que vraiment, GARUDA collectionne les récompenses comme les crashs, à croire que cela va de paire.

Sa flotte se compose de 48 appareils, dont 2 BOEING 737-800. PK-GEF date de mai 2002 : il s'agit d'un ex-INTER EXPRESS AIRLINES et CAMEROON AIRLINES. Les 2 737-800 se présentent ici en configuration biclasse 156 pax.

Le plus grave crash de GARUDA reste le Jakarta - Medan, en septembre 1997, sur AIRBUS A300-200, à Medan, ayant fait 234 victimes (mauvaise compréhension contrôle - équipage).

Small NC

H-Vincent a écrit:

Qui de l'équipage, des autorités aéroportuaires ou des autorités aériennes porte la responsabilité ? Il est vraisemblable que nous ne le saurons jamais, n'ayant pour ma part pu retrouver ce NOTAM !

Et bien si, on a en tout cas une explication. Et le NOTAM se trouve en appendice A du rapport final de l'ATSB qui a été publié ce matin (heure locale).

http://www.atsb.gov.au/newsroom/2009/release/2009_07.aspx

Citation:

Final ATSB report into the operational non-compliance at Perth Airport on 9 May 2008

2009/07
Final ATSB report into the operational non-compliance at Perth Airport on 9 May 2008
30 June 2009
The Australian Transport Safety Bureau (ATSB) has released its final investigation report into the serious incident at Perth Airport, WA on 9 May 2008, involving an approach and landing by a Boeing Company 737-800, registered PK-GEF, during a period of planned runway works.

The ATSB report found that the permanent runway 21 threshold and touchdown markings were not required to be obscured and were clearly visible to the flight crew. Those markings continued to provide approach and landing cues to the normal touchdown zone, which was located within the runway works area. The use of 6 m closed runway markings, in lieu of 36 m markings as recommended by the International Civil Aviation Organization (ICAO), increased the risk of a flight crew conducting a visual approach to the still-visible permanent threshold/touchdown area.

The report outlines a number of differences between the closed runway markings as recommended by ICAO Annex 14 Aerodromes, and the Civil Aviation Safety Authority (CASA) Manual of Standards (MOS) Part 139 Aerodromes.

A number of safety issues were identified as a result of the ATSB investigation. Safety action undertaken by the aircraft operator, the airport operator, and CASA in response to those safety issues should, when completed, reduce the risk of a similar event in the future.

Copies of the report can be downloaded from the ATSB's internet site at www.atsb.gov.au or obtained from the ATSB by telephoning 1800 020 616.

Quelques informations complémentaires :
http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/aair200802821.aspx

Et le rapport : http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/pdf/AO2008033.pdf

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