Le 4 octobre est une date qui parle à beaucoup d'entre nous. Rappelez vous, en 1957, un petit engin soviétique faisait bip-bip depuis l'espace en narguant les grands méchants capitalistes...

Mais on oublie que dès l'année suivante, en 1958, toujours le 4 octobre, une autre révolution allait avoir lieu.

Un avion mythique, le De Havilland Comet 4, allait sonner le glas pour quelques décennies du transport maritime transatlantique de passagers. Le premier vol transatlantique régulier utilisant un avion à réaction eu lieu entre Londres et New York.
C'est la compagnie BOAC, une des ancêtres de British Airways qui devanca de 3 semaines le vol inaugural de Pan Am en Boeing 707 sur la même ligne.



18 ans plus tard, on avait passé la surmultipliée en traversant le même océan Atlantique à Mach 2, Concorde entrait en exploitation commerciale pour les lignes Paris/Londres Washington DC, et l'année suivante avec New-York.

Et depuis, que ce soit entre l'Europe et les USA ou aux 4 coins du monde, les vols long courriers en avions à réaction n'ont presque pas cessé d'augmenter. 50 ans plus tard, combien d'entre nous traversent chaque jour les océans ou des continents entiers avec ces machines volantes ? Révolutionnant le transport mondial, ces engins ont changé notre mode de vie.

Je laisse à vos plumes le soin de commenter cet anniversaire.

Quelques photos de De Havilland Comet 4.

Le Comet britannique, avion né dans les années 50, ne vole plus sous sa forme commerciale depuis longtemps ; sa carrière a été quelque peu contrariée par des ruptures de cellule en vol.... fragilité de coque autour d'un hublot....

sous sa forme militaire, en tant qu'avion radar de patrouille maritime de la RAF sous le nom de Nimrod , il continue de voler jour après jour. Il a été produit à 50 exemplaires

fiche Wiki

http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Nimrod



fiche Wiki du Comet, produit à 114 exemplaires

http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet

début de la série noire :

http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilla ... _incidents

et suite de celle ci, en 1954

http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilla ... rs_of_1954

merci small d'avoir cité cet évènement, aujourd'hui les vols transat c'est devenu la routine, personne (sauf nous les passionnés) n'y fait plus attention, l'avion qui t"'emmène où tu veux c'est normal on oubli un peu les pionniers, les saint ex , roland garros et autres paul cornu, merci de citer le concorde dans ton post, certainement le plus bel avion de l'histoire aéronautique arreté après le crash de juillet 2000, qui à malheurement fait beaucoup de victimes que je respecte, cependant je pense que le mythique concorde pourrait encore voler, ce crash à certainement rendu service (malheur aux victimes) pour arreter un gouffre commercial.
C'est dommage d'utiliser une histoire malheureuse avec de nombreuses victimes, pour justifier l'arrêt en vol des concordes. c'est ma pensée, on a pas arrèter d'autres avions type DC 10, 737, MD 80 etc qui ont crashés plus de fois que concorde, bien sûr si on regarde les statistiques il sont plus nombreux à voler. Enfin merci de poster dans ce site l'histoire de l'aviation.

le Comet, sous la forme existante en 1954, a été arrêté de vol et les avions existants n'ont jamais revolé

de nouvelles machines, aux hublots non destructifs ont été construites.

il y a des exemples dans le passé qui ne me viennent pas immédiatement à l'esprit.

Concorde a revolé après le crash de Gonesse, alourdi par ses renforts mais ce n'était plus le grand amour dans la clientèle et avec un faible coeff de remplissage l'avion perdait de l'argent, des petits soucis techniques commençaient à se manifester des deux cotés de la Manche....

bien sur nous avons tous été tristes de l'arrêt des vols mais je pense sincèrement qu'il valait mieux en rester la.

Et voici la cabine passager (sur Dan-Air London) de cet avion mythique évidement on fait mieux maintenant :

Mais pourquoi les réacteurs sont-ils intégrés à l'aile ? Pour ne pas gêner la portance de l'aile ? On savait déjà faire des nacelles, ou je me trompe ?

pour le concorde c'est pas british ou air-france qui a pris la decission,
c'est airbus qui a fini par jetté l'eponge de cette avions et qui a mis un terme a son exploitation par ba et af
pas les compagnies
juste airbus (eads)
quant au reacteur dans les ailes, je trouve personnellement que c'est mieux pour beaucoup de chose.
mais avec les souflantes de maintenant c'est plus possible
c'etais un choix des ingenieurs, qui ne voulais pas revolutionné tout le materiel de sol et qui avis mis les reacteur dans les ailes car avec des pylons le reacteur serais parterre( ou des trains plus long donc plus de place dans les ailes a prendre etc etc
c'etais un choix

C'était la spécialité De Havilland de l'époque pour les avions militaires DH-100 Vampire , et DH-115 les entrées d'air noyées dans les ailes Donc pourquoi pas mettre les réacteurs dans les ailes
plus tard il y a eu le Vulcan qui a aussi vu ses réacteurs être intégrés dans son aile delta .

Merveilleux avion que le Comet 4, dont la silhouette évoque clairement la transition de l'hélice vers le réacteur (avec son empennage et ses fenêtres qui contrastent son nez profilé).

Pour résumer la situation:
Avant, l'aile des avions était assez fine, et les moteurs étaient à hélices. De fait, on a encastré ces moteurs dans l'aile un peu comme une pince à linge le ferait avec un fil, ce qui permet de préserver la faible épaisseur et le profil aérodynamique de l'aile.

Puis vint le réacteur, et là : gros problème ! Car on ne peut pas monter ce réacteur comme un moteur à hélice "en pince à linge", et pour cause : le réacteur n'est ni plus ni moins qu'un "énorme trou où l'on fait tourner une hélice". Alors chez De Havilland les ingénieurs ont eu l'idée géniale d'augmenter la taille de l'aile pour y insérer le réacteur à son emplanture. Ce n'était pas une mauvaise idée en soit, mais l'on s'est vite rendu compte qu'un réacteur, ça vibrait beaucoup, et que les ailes avaient la fâcheuse tendance de foutre le camp pendant le vol ! (d'où le retrait rapide du Comet)

On a alors monté les réacteurs sur pilonnes en dessous de l'aile, en améliorant grandement la taille de celle-ci et en y apposant des volets hypersustentateurs (des flaps et volets) pour améliorer le profil aérodynamique à basse vitesse. (Boeing 707 et DC8).

Puis plus tard, les Français (qui ne font jamais rien comme tout le monde) mettent au point la caravelle : deux réacteurs à l'arrière de l'avion, ce qui permet de réduire la taille et l'épaisseur de l'aile, et donc de voler mieux ! Les Américains et les Russes reprendront ensuite le concept.

De nos jours, l'allègement des matériaux et leur flexibilité fait que l'on installe quasiment que des "réacteurs pilonnes".

(Hors Sujet: il me semble que la Caravelle a été est est toujours l'avion qui pouvait parcourir le plus de distance possible après l'arrêt de ses deux moteurs, grâce notamment au dessin de sa voilure qui lui conférait une finesse de 25 !!! )

La carte du vol entre New-york et Londres,le 4 Octobre 1958:
(Trouvée sur ce site : http://www.geocities.com/CapeCanaveral/ ... .htm#Mkh-1 )

Les trois premières série des Comet ont eu de gros problèmes structurels; vous le savez tous. Arret de production en 1954, puis les ingénieurs sont repartis sur leur planches pour sortir la quatrième série, elle même composée de 4 variantes (Comet 4, 4B, 4C), les problèmes liés aux hublots ont été réglés, et ils en ont profité pour augmenter l'autonomie pour des vols transatlantiques.

La production reprend donc en 1958, et la suite de l'histoire vous la connaissez aussi. La BEA exploita un Comet 4B jusqu'en 1973 avec leur branche de charters; et la Dan-Air utilisa un Comet 4C jusqu'en 1980.

Il y en a peut-être qui ont volé encore plus tardivement, mais je n'ai pas chercher.