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Sydney (Australie) - Le bureau de la sécurité aérienne australienne et ses inspecteurs viennent de découvrir que le TCAS (Traffic Collision Avoidance System) de l'un des appareils de Qantas Airways impliqué dans la quasi-collision ne fonctionnait pas et n'a pu avertir les pilotes de la manœuvre à effectuer pour éviter l'appareil en route inverse.

Les enregistreurs de vol ont indiqué qu'à un certain moment, les appareils n'avaient qu'une séparation verticale minimale de 198 mètres alors qu'ils se trouvaient à cinq kilomètres l'un de l'autre puis, ensuite, à 265 mètres verticalement mais à trois kilomètres minimum l'un de l'autre. Pour commencer à parler de quasi-collision, il faut que les appareils soient à moins de 305 mètres et 9,25 kilomètres d'écart. Le TCAS a bien fonctionné pour l'appareil à destination de Sydney (Australie) qui a alors exécuté la manœuvre d'évitement alors que l'autre appareil, à destination de Perth (Australie) n'a reçu aucun avertissement, son TCAS ne fonctionnant pas.



La compagnie aérienne a apporté la précision que le système anti-collision ne fonctionnait en réalité que partiellement et par intermittence et a indiqué qu'à aucun moment les deux appareils n'avaient eu une route qui se soit croisée. Une enquête a été ouverte afin de déterminer les causes du mauvais fonctionnement du TCAS et des raisons pour lesquelles cette défaillance n'a pas été découverte afin le vol.