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Melbourne (Australie) - Après une enquête du bureau australien de la sécurité aérienne, ATSB, sur un avion de la compagnie aérienne australienne Qantas qui était descendu trop bas de 100 pieds pendant sa procédure d'approche, en 2013, sur l'aéroport international de Melbourne (Australie), les enquêteurs ont eu l'occasion d'interroger le commandant de bord de l'appareil.

Celui-ci a reconnu que, bien qu'il s'était senti en état de voler, il avait très mal dormi la veille du vol, avait un mal de gorge persistant qui n'avait fait qu'empirer, de surcroît, n'avait avalé le matin qu'un café et un bol de soupe ensuite. C'est ainsi qu'il a expliqué le fait que l'appareil, alors en approche de l'aéroport international de Melbourne était descendu de 100 pieds trop bas avant que le co-pilote n'avertisse son commandant de bord de cette situation. Pour corriger, le commandant a alors sélectionné 'auto-flight vertical speed mode' puis réduit la vitesse de descente. Quelques secondes plus tard, l'appareil a émis l'alerte vocale 'PULL UP' signalant qu'il était trop bas sur le plan de descente. Les pilotes ont alors désactivé l'auto-pilote avant de reprendre le contrôle de l'avion et de refaire une présentation après avoir repris de l'altitude.



Le rapport signale qu'une mauvais altitude avait été sélectionnée et surtout, qu'une vérification instrumentale n'avait pas été faite correctement, conduisant l'avion à descendre trop bas à cet endroit de la procédure d'atterrissage. La condition physique du commandant de bord n'ayant rien arrangé. Depuis, Qantas a revu ses procédures. Le commandant de bord et le co-pilote avaient, à l'époque, 31.000 heures de vol à eux deux.