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Un Boeing 737-700 immatriculé C-FIWS appartenant à la compagnie Canadienne Westjet assurant le vol WS-517 reliant Montréal,Quebec et Calgary,Alberta (Canada) avec 105 personnes à bord était au niveau de vol FL 400 ( 40.000 pieds soit 12200 mètres ) et à 260 Nm ( 480 Kms ) à l'est de Winnipeg Manitoba ( Canada ) , quand l'équipage de conduite a eu une alarme sonore intermittente.



L'équipage de conduite a mis les masques à oxygène et a entamé immédiatement une descente d'urgence , pendant les procédures et "check-list" appropriées , ils se sont rendus compte que la pressurisation de l'avion est tout à fait normale , et la descente a été stoppée au niveau de vol FL 300 ( 30.000 pieds soit 9200 mètres ) .

Cependant , l'alarme sonore n'a pu être arrêtée et un déroutement sur Winnipeg a été décidé ; l'avion a pu atterrir en toute sécurité 45 minutes après l'entame de la descente d'urgence .

Après atterrissage , une alarme a été signalée à l'équipage sur le panneau supérieur du cockpit *PSEU .

L'organisme de sécurité aérienne TSB a indiqué que la maintenance a trouvé un capteur "sensor" défaillant , qui a été par la suite remplacé et que l'avion a pu reprendre du service .

Il est à signaler que cette alarme sonore intermittente est la même pour deux cas de figures :

1-une configuration de décollage incorrecte : volets non en position décollage, frein de parc oublié sur "ON" ,les spoilers non rentrés ou le "trim" non en position verte ; alors qu'on a poussé une des deux manettes de puissance en vue du décollage .

2-l'altitude cabine ( pressurisation ) et non celle de l'avion ( pour les non initiés du forum ) dépasse 10.000 pieds ( 3000 mètres ) et l'alarme dans ce cas ,peut être arrêtée à l'aide d'un bouton poussoir.

* PSEU : ( Proximity Switch Electronic Unit ) : contrôle et surveille :

- l'alarme configuration décollage.
- l'alarme configuration atterrissage.
- le train d'atterrissage.
- le relais air/sol qui contrôle beaucoup de paramètres selon que l'avion est en mode vol ou sol .

Cette alarme PSEU n'est allumée que si l'avion est au sol et dans cas c'est un NO-GO sur la plus part des machines B737-NG .

Et cette question piège sort toujours lors des tests et contrôles des pilotes :

"[quote:lz17v093]t'es en approche finale et t'as PSEU allumé , que fais tu [/quote:lz17v093] "