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Prague (République Tchèque) - Deux pilotes se sont tués lors du crash de leur appareil au-dessus du territoire allemand alors qu'ils avaient décollé de l'aéroport international de Prague (République Tchèque) et avaient voulu expérimenter un tonneau à 27.000 pieds, de nuit, alors que leur appareil n'était pas certifié ni qu'eux-mêmes n'avaient aucune pratique de l'acrobatie aérienne.

Le BFU, l'équivalent allemand du BEA français rapporte que, dans la nuit du 14 février 2010, un Cessna 550B Citation Bravo, petit appareil d'affaires bi-réacteur, immatriculé OK-ACH, vol TIE039C, avait décollé de l'aéroport international Ruzyne de Prague à destination de l'aéroport international de Karlstad (Suède) avec les deux seuls pilotes à bord pour un vol IFR. Alors que l'appareil montait vers son altitude de croisière au FL330 (33.000 pieds) les deux pilotes ont commencé à discuter sur la possibilité de faire un tonneau avec leur appareil. Arrivé au FL260, le co-pilote, qui était aux commandes, a incliné l'appareil de 30° à gauche, avant de le faire à droite de 20° pour tester les réactions de l'avion. Au FL270, le commandant de bord a demandé si l'altitude était suffisante pour le tonneau, ce à quoi le pilote a répondu par l'affirmative.



Ils ont alors fait un palier au FL270 puis ont cabré le nez à 14° et entamé quelques secondes plus tard un tonneau avec passage dos par la droite. L'appareil est resté sur le dos durant cinq secondes. Quatre secondes plus tard, l'avion revenait sur le ventre avant de changer de cap et de piquer à 85°, passant d'une vitesse de 240 nœuds à 380 nœuds durant la chute. Les pilotes n'ont pu la récupérer et se sont écrasés dans une forêt allemande. Le BFU a conclu que l'avion n'était pas certifié pour les acrobaties aériennes, que les pilotes n'avaient aucune notion d'acrobaties ni n'étaient entrainés pour les réaliser et que le fait que le tonneau avait été fait de nuit avait de surcroit empêché qu'ils puissent se servir de références visuelles au sol pour contrôler le tonneau et ensuite récupérer l'avion alors qu'il s'était mis en piqué. Le fait que les deux pilotes étaient également de bons amis avait été un facteur aggravant pour cet accident.